La prima persona citata nel resoconto del New York Times (19/9/23) sullo sciopero degli United Auto Workers è stato un avvocato che rappresentava il management di Littler Mendelson, l’azienda di riferimento per l’elusione dei sindacati da parte delle grandi aziende.
“In questo momento, i sindacati sono fantastici”, ha detto Michael Lotito di Littler Mendelson. Ma “rischio di non essere molto cool se si prevede uno sciopero di cinque mesi a Los Angeles e uno sciopero di X mesi in quanti altri stati”.
L’articolo “Lo sciopero è una scommessa ad alto rischio per i lavoratori dell’auto e il movimento operaio” evidenzia le “vere insidie” di un cosiddetto sciopero prolungato contro le tre grandi case automobilistiche: General Motors, Ford e Stellantis (che ha assorbito Chrysler). Gli scioperi “stand-up” sono iniziati in località limitate il 15 settembre e una settimana dopo si sono estesi in tutto il paese. Senza progressi significativi nei negoziati, sempre più lavoratori continuano a unirsi ai picchetti.
La decisione del New York Times di promuovere una delle più grandi aziende antisindacali del paese, che attualmente rappresenta il management di Starbucks, Apple e Grindr, tra gli altri, è in linea con gli altri sforzi dei media aziendali per elevare amministratori delegati e azionisti e alimentare timori legati alla recessione economica, alla transizione energetica verde e alla “Bidenomics”.
Incolpare Biden
Circa 13.000 lavoratori del settore automobilistico hanno abbandonato gli stabilimenti di assemblaggio del Michigan, dell’Ohio e del Missouri in uno sciopero limitato allo scoccare della mezzanotte del 14 settembre.lavoratoriSonochiedereun aumento del 36% della retribuzione generale in un arco di quattro anni, la fine di un sistema a più livelli, una settimana di 32 ore con 40 ore di retribuzione e un ritorno degli aumenti sul costo della vita.
Questo colpo arriva sulla codadi ciò che alcuni ritenevano“l’estate degli scioperi”, in seguito alla storica interruzione del lavoro degli scrittori e degli attori di Hollywood, e ilcontratto di lavoro dell’ultimo minutoche ha impedito a migliaia di lavoratori UPS di scioperare. Nel frattempo, il sostegno pubblico ai sindacati è a un livello minimoelevato da molti decenni.Ciò potrebbe spiegare perché le aziende e i loro alleati stanno facendo gli straordinari per assicurarsi che i sindacati “non siano fighi”.
Come Stephen Miran delFinanziato da ExxonIl Manhattan Institute ha scritto sul Wall Street Journal (19/9/23):
Gli scioperi dei lavoratori del settore automobilistico, degli operatori sanitari e degli scrittori e attori di Hollywood dimostrano che i pilastri chiave dell’agenda economica del presidente Biden sono dannosi per l’industria americana.
Politici come il senatore del Missouri Josh Hawley e il senatore dell’Ohio JD Vance l’hanno presa aun passo avanti, incolpando l’amministrazione e gli “stupidi mandati climatici di Biden” per la necessità dello sciopero. Bloomberg (14/9/23) si è lamentato del fatto che Biden abbia avuto opzioni limitate per evitare uno sciopero e lo ha definito “un duro atto di giocoleria”. A differenza delferrovieril’anno scorso, Biden non può ordinare ai lavoratori del settore automobilistico di tornare al lavoro. Sembra che i media vogliano che Biden sia coinvolto in ogni modo che ritengono possibile.
Mentre alcuni incolpano Biden per lo sciopero, o lo accusano di non essere stato in grado di risolverlo immediatamente, altri sono pronti a condannare i lavoratori sindacali per una futura perdita di Biden nel 2024. “Sono preoccupato per le implicazioni per la nostra economia e per il presidente Biden”, ha scrittoSteven Ratnersul New York Times (20/9/23).
A differenza delferrovieril’anno scorso, Biden non può ordinare ai lavoratori del settore automobilistico di tornare al lavoro. Sembra che i media vogliano che Biden sia coinvolto in ogni modo che ritengono possibile.
Rattner, che lo è attualmentegestioneIl denaro di Michael Bloomberg faceva precedentemente parte della task force automobilistica dell’amministrazione Obama, e lo eraincaricato delle trattativeILmolto concessioniciò ha contribuito a gonfiare gli stipendi dei dirigenti e ad avviare i riacquisti di azioni proprie. Rattner spende 1.000 parole preoccupandosi delle perdite subite dai profitti delle Tre Grandi e invitando i membri del sindacato a gestire le aspettative, mentre ignora il divario retributivo tra lavoratori e dirigenti come normale modo di fare affari in America. Nel frattempo, i profitti da record dell’industria automobilistica affluiscono agli stipendi degli amministratori delegati di Ford, Stellantis e GM: rispettivamente 21 milioni di dollari, 25 milioni di dollari e 29 milioni di dollari.
Tuttavia, a quanto pare, i lavoratori sono in sciopero per negoziare un contratto equo con quegli amministratori delegati, non con Joe Biden. Nonostante il tiepido sostegno del presidente più filo-sindacale ai lavoratori del settore automobilistico e la richiesta di un equo compenso, la situazione non è quella che il Wall Street Journal(15/9/23) intitolato “Uno sciopero automobilistico realizzato a Washington”.
Come ha giustamente dichiarato il presidente del sindacato Shawn Fain: “Questa battaglia non riguarda il presidente” o l’ex presidente. Mentre CNBC (18/9/23) hanno affermato in un titolo che Fain “minimizza il coinvolgimento della Casa Bianca nelle trattative per lo sciopero”, hanno ripetuto la propaganda mediatica di base secondo cui “le richieste del sindacato paralizzerebbero le aziende”, incoraggiando l’affermazione del CEO di Ford Jim Farley secondo cui la sua azienda sarebbe fallita sotto la UAW richieste attuali. Nel frattempo, i Tre Grandi continuano a realizzare profitti da record, con$ 21 miliardisolo nei primi sei mesi del 2023 e$ 250 miliardinegli ultimi 10 anni.
“Miliardi di danni”
Molti articoli dei media aziendali si lamentano del fatto che i membri della UAW “vogliono un aumento salariale del 40%”, mentre spesso offuscano o trascurano di notare che il sindacato lo vuole per un periodo di quattro anni (Insider,30/8/23; Forbes,18/9/23; Volpe,25/9/23). Alcuni occasionalmente fluttuano anche con un numero del 46%, come Jonah Furman della UAWdice“deriva dal compounding, che è il modo in cui il management mente su un aumento ragionevole.”
La collina (17/9/23) si è avventato sulla UAW per aver rifiutato un aumento salariale del 21% in 4,5 anni, un’offerta che in particolare non era nuova; Furman (Twitter, 18/9/23) ha chiarito che non si trattava di una “nuova offerta”, poiché il sindacato aveva già risposto prima della scadenza dello sciopero. Nel frattempo, lo hanno fatto anche i salari reali dei lavoratori del settore automobilisticocaduto30% negli ultimi 20 anni.
Anche prima dell’inizio dello sciopero, quasi tutti i media citavano i disordini sindacali come qualcosa che avrebbe potuto “danneggiare l’economia” (CNN,16/9/23), essere “doloroso” per l’economia (Wall Street Journal,9/11/23) o gettare l’economia, soprattutto negli stati della Rust Belt, in una recessione: “Anche un breve sciopero della UAW ha causato miliardi di danni economici negli Stati Uniti”, si legge Bloomberg (9/10/23).
Come ha notato Fain della UAW in un video su18 settembre, il prezzo medio di un’auto nuova è aumentato del 30% negli ultimi quattro anni. “Pensi che i salari della UAW stiano facendo aumentare tale aumento?” lui chiede. “Pensa di nuovo.”
Bloomberg ha inoltre riferito che uno sciopero della UAW di 10 giorni potrebbe costare all’economia statunitense 5,6 miliardi di dollari. Quel numero, invocato ove possibile, è fornito da Anderson Economic Group. Come ha osservato Sarah Lazare per American Prospect (23/8/23), General Motors e Ford sono clienti di Anderson Economic Group.
Anche la società di consulenzaavvertitoChe un“Il potenziale sciopero di UPS potrebbe essere il più costoso dell’ultimo secolo.” Inoltre, hanno pubblicato adubbiosostudioaffermando che “i veicoli elettrici possono essere più costosi da alimentare” e ha pubblicato astudionel giugno 2020 secondo cui i saccheggi durante le proteste di Black Lives Matter sarebbero costati alle aziende nelle principali città 400 milioni di dollari, una cifra rilevata da Fox (6/5/20), il New York Post (6/12/20) e altri.
Per essere chiari, questa cifra di 5,6 miliardi di dollari deriva dalla stima di uno sciopero di 10 giorni di tutti i 143.000 United Auto Workers (UAW)membri. Data la strategia dello stand-up strike, che prevede di colpire poche piante apparentemente casuali alla volta, è improbabile che tutti i membri si trovino presto al picchetto.
Tuttavia, i punti vendita continuano a minacciare la recessione o, se non possono farlo, almeno menzionano la capacità dello sciopero di “fare pressione sui prezzi delle nuove auto” (Wall Street Journal,22/9/23). Come ha notato Fain della UAW in un video su18 settembre, il prezzo medio di un’auto nuova è aumentato del 30% negli ultimi quattro anni. “Pensi che i salari della UAW stiano facendo aumentare tale aumento?” lui chiede. “Pensa di nuovo.”
Come esemplifica la linea dei prezzi delle automobili, i media aziendaliamo presentarela persona comune come consumatore, qualcuno che dovrebbe preoccuparsi dei prezzi delle automobili, piuttosto che un lavoratore che dovrebbe essere entusiasta della rinascita del lavoro.
In questo senso, quando è stato chiesto alla CNN (9/12/23) riguardo allo sciopero della UAW che danneggia l’economia, Fain ha risposto:
Non è che distruggeremo l’economia. Distruggeremo la loro economia, l’economia che funziona solo per la classe dei miliardari. Non funziona per la classe operaia.
La posta I media rimproverano di colpire in anticipo i lavoratori del settore automobilistico perché distruggono l’economia è apparso per primo Truthdig.
Fonte: Truthdig.com