Venerdì gli ambasciatori dell’UE hanno concordato nuove regole per promuovere l’energia verde, superando una situazione di stallo guidata dalla Francia offrendo a Parigi una concessione sull’idrogeno e sull’energia nucleare.
Per settimane, i colloqui sul Direttiva sulle energie rinnovabili (REDIII) si è bloccato quando una coalizione guidata dalla Francia ha cercato di ritagliare nel testo, incluso un ruolo maggiore per l’energia atomica – con grande irritazione di paesi scettici sul nucleare tra cui Lussemburgo, Austria e Germania.
REDIII, uno degli ultimi file in sospeso nel gigantesco pacchetto climatico Fit for 55 della Commissione, mira a portare la quota di energie rinnovabili nel mix energetico complessivo del blocco al 42,5% entro il 2030.
L’accordo era basato su Una proposta dalla presidenza del Consiglio svedese che ha aggiunto un emendamento al testo legislativo che “riconosceva” le difficoltà nel chiedere agli impianti di ammoniaca difficili da abbattere di smettere di usare idrogeno fossile.
L’add-on è accompagnato da una dichiarazione della Commissione, vista da POLITICO, in cui l’esecutivo dell’UE ha dichiarato che “caso per caso… non terrà conto di questi impianti esistenti” per raggiungere determinati obiettivi di idrogeno verde per il 2030, a condizione che questi le piante stanno già compiendo sforzi per allontanarsi dall’idrogeno di origine fossile.
L’idrogeno a basse emissioni di carbonio include l’idrogeno “blu” – in cui le emissioni durante la sua produzione vengono catturate e immagazzinate – e l’idrogeno “rosa”, generato dall’energia nucleare a zero emissioni. L’idrogeno “verde” viene prodotto attraverso l’elettrolisi, solitamente alimentato da energia rinnovabile.
La dichiarazione e il nuovo linguaggio nel preambolo non vincolante del testo, in effetti, abbassano l’obiettivo che l’industria deve raggiungere nella riduzione dell’uso di idrogeno di origine fossile, facilitando l’incontro per Parigi, ma anche per altri paesi con industrie dell’ammoniaca come la Slovacchia .
Le modifiche segnano la seconda concessione che la Francia ha ottenuto alla fine dei negoziati. A marzo ha vinto un’aggiunta ciò consentirebbe alle industrie dei paesi con un’elevata quota di elettricità basata sul nucleare uno sconto rispetto al raggiungimento dello stesso obiettivo del 2030.
Ma rimangono dubbi sul fatto che tali modifiche al testo giuridico richiedano la riapertura dei negoziati con il Parlamento. Le capitali dell’UE e gli eurodeputati hanno raggiunto un accordo alla fine di marzo e le modifiche di venerdì arrivano insolitamente in ritardo nel processo legislativo.
“Se vogliono cambiare qualche formulazione concreta… è necessaria una negoziazione”, ha detto un negoziatore parlamentare, a cui come altri è stato concesso l’anonimato per parlare candidamente.
L’accordo ha anche lasciato l’amaro in bocca ad alcune capitali dell’UE, infastidite dal fatto che la Francia abbia introdotto norme procedurali per strappare concessioni.
“Sono tutti frustrati”, ha detto un diplomatico di un paese dell’UE, aggiungendo che i paesi hanno accettato l’accordo solo “con spirito di compromesso”.
Un diplomatico di un secondo paese dell’UE ha accusato Parigi di “cercare di spremere tutto da questo”.
Bulgaria, Ungheria, Polonia e Repubblica Ceca – tutti in precedenza favorevoli alle opinioni pro-nucleari della Francia – si sono astenuti o hanno votato contro il testo finale.
L’approccio francese è simile a quello tedescomossa a sorpresaall’inizio di quest’anno per bloccare l’approvazione finale dell’UElegislazionevietare la vendita di auto nuove che emettono CO2 a partire dal 2035. Dopo settimane di dispute, Berlino ha finalmente vinto un parzialeconcessione.
È un “orribile precedente istituzionale fare questo [emendamento] dopo che l’auto tedesca a CO2 si è ritirata”, ha detto il secondo diplomatico, aggiungendo che c’era “la paura che questa diventi la nuova normalità”.
Il negoziatore parlamentare ha concordato: “Stiamo accumulando cattivi precedenti da Germania e Francia”.
I ministri dell’Energia dell’UE dovrebbero approvare il testo in un vertice lunedì, a meno che non debba essere rinegoziato con il Parlamento.
La svolta su REDIII ha anche aperto la strada a unaccordo tra ambasciatorisu ReFuelEU Aviation, il piano dell’UE per introdurre un mandato per il carburante per aviazione sostenibile negli aeroporti europei a partire dal 2025.
Fonte: www.ilpolitico.eu