Kristell Guizouarn, presidente di EBB e direttrice degli affari regolatori del gruppo presso il Groupe Avril
L’eliminazione graduale dei combustibili fossili nel settore dei trasporti e in altri aspetti della vita non è più solo una questione di cambiamento climatico. La guerra in Ucraina ha sottolineato l’urgenza di ridurre la dipendenza dell’UE dai combustibili fossili. È qui che entrano in gioco i biocarburanti sostenibili provenienti da colture, rifiuti e residui.
POLITICO Studio ha parlato con Kristell Guizouarn, presidente dell’European Biodiesel Board (EBB), un’organizzazione senza scopo di lucro che riunisce i produttori dell’UE di biodiesel di tutte le materie prime. Ha parlato del pacchetto Fit for 55 e di come il biodiesel sostenibile può aiutare a decarbonizzare i settori dell’energia e dei trasporti in Europa.
D. I paesi dell’UE hanno davanti a sé un’enorme sfida: eliminare gradualmente i combustibili fossili per ridurre le emissioni di gas serra dei trasporti del 90% entro il 2050. In che modo il biodiesel può aiutare l’UE a raggiungere tale obiettivo?
R. I trasporti sono un settore complesso, che richiede un’ampia gamma di soluzioni per allontanarsi dai combustibili fossili. Il passaggio ai veicoli elettrici non sarà sufficiente per raggiungere gli obiettivi climatici del 2030 e l’elettrificazione del trasporto su strada non avverrà dall’oggi al domani, con gli autobus, i camion e le auto di oggi destinati a rimanere sulla strada per anni.
Ogni tonnellata di biodiesel che sostituisce i combustibili fossili consente di risparmiare oltre tre tonnellate di emissioni dirette di CO2.
Il biodiesel sostenibile è una delle soluzioni che già contribuisce a ridurre significativamente le emissioni dei trasporti. Ogni tonnellata di biodiesel che sostituisce i combustibili fossili consente di risparmiare oltre tre tonnellate di emissioni dirette di CO2. Può essere miscelato con diesel fossile, o sostituirlo completamente, senza la necessità di modificare l’infrastruttura o i motori esistenti. E, oltre al trasporto su strada, è anche una soluzione per il trasporto marittimo e aereo.
D. Oltre alla decarbonizzazione dei trasporti, quali sono alcuni dei principali vantaggi del biodiesel?
R. Il biodiesel svolge un ruolo importante nella generazione di carburante e cibo. Ad esempio, oltre 9 milioni di tonnellate di colza – circa il 40 per cento del biodiesel prodotto nell’UE – vengono utilizzate per la produzione di biodiesel, mentre il sottoprodotto ad alto contenuto proteico è disponibile per gli agricoltori come mangime per animali. Quindi, è un grande vantaggio per tutti che aiuta l’UE a raggiungere i suoi obiettivi climatici e a compensare la necessità di importazioni di mangimi per animali, fornendo al contempo entrate aggiuntive agli agricoltori che coltivano i raccolti.
È un grande vantaggio per tutti che aiuta l’UE a raggiungere i suoi obiettivi climatici e a compensare la necessità di importazioni di mangimi per animali.
Un altro grande vantaggio è che la spazzatura non deve essere sprecata. Le aziende di rifiuti e riciclaggio forniscono olio da cucina usato e grassi animali generati dai consumatori o dai processi industriali alle moderne raffinerie di biodiesel, sostenendo l’economia circolare dell’UE e riducendo le emissioni.
E poi ci sono glicerina, bio-nafta, lecitina, bio-GPL e diversi prodotti biochimici, tutti sottoprodotti delle raffinerie per sostituire le sostanze chimiche a base di combustibili fossili nei prodotti di uso quotidiano come cosmetici, cibo e polimeri.
D. L’invasione russa in Ucraina ha messo in luce l’urgente necessità di sostituire i combustibili fossili. Qual è stato l’impatto della guerra sull’industria del biodiesel nell’UE?
R. La guerra in Ucraina ha interrotto la fornitura di alcune materie prime come il girasole e il mais, e ha generato un’elevata volatilità sul mercato, oltre a un aumento dei prezzi dell’energia. Ciò ha portato alcuni critici ad affermare che la richiesta dell’UE di etanolo e biodiesel esacerba i problemi di sicurezza alimentare. Ma la produzione di biodiesel non riduce la disponibilità di cibo. È il contrario: la produzione di biodiesel utilizza solo i grassi in eccesso che non possono essere consumati come cibo. Quindi, coltivando più colture di biodiesel, aggiungiamo più proteine all’approvvigionamento alimentare. Non avremmo così tanta colza europea se il mercato del biodiesel non esistesse.
Inoltre, qualsiasi misura nazionale volta ad abbassare i prezzi dei carburanti riducendo i mandati di incorporazione dei biocarburanti non otterrebbe l’impatto desiderato. Invece, danneggerebbero gravemente il settore agricolo europeo, nonché l’approvvigionamento alimentare, l’indipendenza proteica ed energetica, mettendo a repentaglio anche la nostra lotta al cambiamento climatico.
D. La Commissione Europea ha presentato una revisione della Direttiva sulle Energie Rinnovabili (RED) come parte del pacchetto Fit for 55. Cosa vorresti vedere nel testo finale?
R. Gli obiettivi generali in materia di energie rinnovabili dovrebbero essere i più alti possibili affinché l’UE raggiunga i suoi obiettivi del Green Deal. Ecco perché sosteniamo l’aumento dell’obiettivo di riduzione dell’intensità dei gas serra nel settore dei trasporti dal 13% ad almeno il 16% entro il 2030.
Vogliamo che gli obiettivi generali in materia di energie rinnovabili siano i più alti possibili affinché l’UE raggiunga i suoi obiettivi del Green Deal.
Per raggiungere l’aumento degli obiettivi di decarbonizzazione – e, in cambio, la crescente domanda del mercato di biodiesel – è fondamentale accoppiare incentivi specifici per i settori difficili da decarbonizzare, come i veicoli pesanti, l’aviazione e il mare, con normative stabili e a lungo termine supporto per tutte le materie prime sostenibili.
La proposta della Commissione sostiene il limite del 7 per cento sulla quantità di biocarburanti ricavati dalle colture che può essere utilizzata nel settore dei trasporti e conteggiata ai fini degli obiettivi di energia rinnovabile dei paesi dell’UE. È fondamentale mantenere almeno questo livello. Ecco perché è preoccupante vedere alcuni eurodeputati e parti interessate che spingono per ridurre la quota di biocarburanti a base di colture.
D. Quali altre politiche del pacchetto Fit for 55 potrebbero aiutare le industrie a promuovere l’uso di biocarburanti sostenibili come il biodiesel?
R. Innanzitutto, è importante disporre di un quadro politico dell’UE coerente per tutti i modi di trasporto che rispetti un unico insieme di criteri di sostenibilità. La definizione proposta di carburanti sostenibili per l’aviazione nel regolamento ReFuelEU Aviation dovrebbe essere modificata per includere tutto il biodiesel sostenibile, compreso quello di origine vegetale, per allinearlo alla RED. Allo stesso modo, il regolamento FuelEU Maritime dovrebbe essere armonizzato con le regole RED.
Riteniamo inoltre che livelli più elevati di miscelazione di biodiesel, come B10, B100 e HVO100, dovrebbero essere ulteriormente incentivati per il trasporto su strada, in particolare per i veicoli pesanti. Quelle miscele di biodiesel di alto livello sono al momento meno utilizzate a causa della mancanza di incentivi normativi e prezzi, anche se un aumento del biodiesel significa un ulteriore allontanamento dai combustibili fossili.
Infine, gli standard di CO2 dell’UE per i veicoli tengono conto solo delle emissioni dallo scarico, che si chiama “tank-to-wheel”. Questo approccio favorisce le auto elettriche e non incentiva i biocarburanti con una minore impronta di emissioni di gas serra. Ecco perché proponiamo di muoverci verso un approccio “dal pozzo alla ruota” che tenga conto dell’intero ciclo. Per le auto, vediamo che prevale l’approccio “da serbatoio a ruota”. Ma speriamo che le autorità di regolamentazione dell’UE adottino un approccio più inclusivo per il prossimo regolamento sui veicoli pesanti.
D. Come vede l’evoluzione dell’uso del biodiesel nei prossimi decenni?
Il biodiesel sarà fondamentale per rispondere a questa crescente domanda, soprattutto per quei modi di trasporto in cui l’elettrificazione non è un’opzione praticabile.
R. Prevediamo un forte aumento della domanda di combustibili rinnovabili. Si prevede che i mandati riveduti RED, FuelEU Maritime e ReFuelEU Aviation raddoppieranno la domanda di combustibili liquidi rinnovabili entro il 2030. Il biodiesel sarà fondamentale per rispondere a questa crescente domanda, specialmente per quei modi di trasporto in cui l’elettrificazione non è un’opzione fattibile.
Fonte: ilpolitico.eu