BRUXELLES – Mentre i leader dell’Unione Europea escono dal loro vertice venerdì, il futuro delle auto che li porteranno a casa è ancora molto in gioco, con un accordo apparentemente imminente tra Berlino e Bruxelles ritardato ancora una volta.
È perché risolvere una riga rispetto a quelli dell’UE piano vietare la vendita di nuove auto con motore a combustione entro il 2035 dipende dal fatto che la Commissione europea e la Germania possano concordare un linguaggio che soddisfi entrambe le parti.
Berlino, insieme a diversi alleati, ha tenuto in ostaggio la legislazione concordata in precedenza, chiedendo alla Commissione di ritagliarsi una scappatoia per consentire la vendita di alcuni veicoli tradizionali con motore a combustione dopo il 2035 purché alimentati con carburanti sintetici o e-carburanti, che Sono,in teoria, a emissioni zero.
Giovedì sera, il governo tedesco ha presentato la Commissione con una dichiarazione legale pre-scritta in cui l’esecutivo dell’UE avrebbe promesso di trovare un percorso legale per consentire la vendita di questi veicoli dopo il 2035. E venerdì mattina presto, la Commissione ha risposto con quelle che un funzionario del governo tedesco ha definito solo modifiche moderate al bozza di dichiarazione – apparentemente aprendo la strada a un accordo.
Il ministro dei trasporti tedesco, Volker Wissing, è stato pronto ad annunciare una svolta a Magonza, la capitale del suo stato d’origine, alle 14:00, consentendo agli ambasciatori dell’UE di concedere la loro approvazione durante una riunione politica programmata a Bruxelles a partire dalle 15:00. Ciò preparerebbe le cose in modo che la legislazione del 2035 possa finalmente ottenere il suo timbro di approvazione dai ministri dell’energia martedì prossimo e diventare legge.
Ma come la maggior parte dei lunghi viaggi, le cose non sono andate secondo il piano di rotta iniziale e le prospettive di un rapido accordo sono crollate sotto la complessità delle acrobazie legali necessarie per soddisfare le richieste della Germania.
Due funzionari, uno a Berlino e uno a Bruxelles, affermano che la contrattazione dipende dal linguaggio legale e da come creare questa separazione su una solida base giuridica. La Commissione si è offerta di istituire una nuova corsia regolamentare per le auto con motore a combustione che funzionano esclusivamente con e-fuel come parte della sua legge Euro 6 permanente, una delle richieste chiave di Berlino. La Germania vuole ulteriori chiarimenti sulla tecnologia necessaria per garantire che le auto possano funzionare solo con alternative sintetiche a benzina e diesel.
Ma la Commissione deve affrontare un momento più difficile, dando a Berlino garanzie di poter approvare la legislazione allegata alla legislazione sulle auto a emissioni zero del 2035, ampliando il mandato per includere i carburanti elettrici. Il governo tedesco insiste su tale garanzia per rimuovere il blocco stradale.
Due diplomatici dell’UE che lavorano al fascicolo affermano di temere che una tale mossa possa essere oggetto di contestazione da parte del Parlamento europeo e dei tribunali, poiché la Commissione non ha il mandato di riaprire o ampliare la legislazione di base che sancisce gli obiettivi di emissioni zero del 2035 per vendita auto e furgoni.
“Abbiamo tenuto colloqui molto intensi e ora siamo in procinto di raggiungere un accordo concreto”, ha detto giovedì pomeriggio Wissing alla televisione tedesca. “Dobbiamo chiarire dove e come l’elemento della neutralità tecnologica e quindi la continua approvazione del motore a combustione interna dopo il 2035 sarà incorporato nella legislazione europea. E stiamo negoziando questo problema in modo molto dettagliato.
A complicare ulteriormente la situazione, il primo ministro italiano Giorgia Meloni ha dichiarato, lasciando il vertice, di essere impegnata a garantire la propria dose di biocarburanti.
“C’è stata una convergenza tra noi e la Germania nel dire: i veicoli elettrici non sono l’unica opzione, ci sono altre opzioni – idrogeno, combustibili chimici – che dovrebbero essere esaminate”, ha detto Meloni.
Il primo ministro italiano Giorgia Meloni ha dichiarato, lasciando il vertice, di essere impegnata a garantire la propria dose di biocarburanti | Ludovic Marin/AFP tramite Getty Images
Ciò aumenta ulteriormente la pressione sulla Commissione affinché la scappatoia del motore dell’auto funzioni per i suoi maggiori operatori automobilistici.
Il cancelliere tedesco Olaf Scholz ha espresso una nota di ottimismo a seguito di un bilaterale con il suo omologo francese Emmanuel Macron, strenuo difensore della legislazione del 2035, concordata lo scorso anno durante la presidenza francese del Consiglio.
“So che il giornalismo fa parte del business dell’intrattenimento e non ti piace vederci d’accordo”, ha detto Scholz al termine del vertice. “Ma troveremo un accordo”.
All’uscita dal vertice, Macron ha detto che Scholz “è stato molto molto chiaro, non c’è nessun passo indietro” sulle ambizioni della legislazione del 2035. “Quindi, senza riaprire i triloghi, stiamo cercando opzioni tecniche per fornire una risposta”.
Gabriel Rinaldi ha contribuito alla cronaca.
Fonte: www.ilpolitico.eu