No, il governo tedesco non ha solo salvato il motore a combustione interna.
Le settimane di minacce e spacconate che hanno visto Berlino scontrarsi con Bruxelles si sono concluse martedì con i ministri dell’Energia dell’UE approvando un accordo che fissa un limite a zero emissioni sulla vendita di nuove auto e furgoni dal 2035.
È esattamente lo stesso accordo che la Germania e un piccolo gruppo di alleati – Italia, Polonia, Bulgaria e Repubblica Ceca – si sono rifiutati di accettare a meno che la Commissione europea non abbia cambiato le regole per fare spazio alle auto alimentate con i cosiddetti e-fuel – un carburante sintetico alternativa ai combustibili fossili a base di idrogeno e CO2 che è più pulita della benzina convenzionale ma emette comunque alcuni gas serra.
Viene pubblicizzata come una grande vittoria da Berlino, ma l’effetto finale sarà probabilmente molto inferiore a quello dei fornitori di automobili tedeschi, delle case automobilistiche di fascia alta e dell’ala liberale dell’establishment politico, in particolare il Partito Democratico Libero, che controlla i trasporti di Berlino ministero – speravano.
Questo perché qualsiasi modifica alle regole – che dovrebbe essere proposta dalla Commissione questo autunno – sarebbe aperta al controllo delle capitali dell’UE e del Parlamento europeo, che ha insistito sul fatto che non consentirà la riapertura dell’accordo del 2035.
“Ho la sensazione che la Germania si sia accontentata di due uccelli nella boscaglia invece di uno in mano”, ha detto un funzionario del governo francese, aggiungendo che “non è certo” che la legislazione tecnica necessaria per soddisfare le richieste di Berlino sarà mai approvata.
Sotto il Affare escogitato la scorsa settimana tra Berlino e Bruxelles, la Commissione ha promesso di ritagliarsi rapidamente una categoria legale per le auto alimentate solo a carburante elettrico, che richiederebbe una tecnologia di rilevamento del carburante a bordo che non esiste ancora. L’esecutivo dell’UE prevede quindi di aggiungere un atto delegato alla legge 2035 per escludere quella nuova classe di veicoli dal requisito di emissioni zero degli obiettivi di CO2.
Ci vorranno alcune acrobazie legislative da realizzare.
Gli atti delegati dovrebbero essere utilizzati per integrare o modificare elementi non essenziali del diritto dell’UE; entrano in vigore se non vi è obiezione da parte dei paesi membri o del Parlamento.
Ma sia il legislatore dell’UE che molti paesi dalla mentalità verde, guidati dalla Francia, stanno ancora soffrendo per quello di Berlino sforzo senza precedenti bloccare un atto critico della legislazione dell’UE nelle sue fasi finali, e ciò rende difficile mantenere qualsiasi promessa della Commissione.
“Il danno che la Germania ha fatto nei confronti dei suoi partner nel Consiglio e nel Parlamento è profondo”, ha affermato un funzionario della Commissione europea.
Un altro funzionario francese del gabinetto del ministro dell’Energia Agnès Pannier-Runacher ha criticato la Germania per il suo sforzo di blocco. “Dobbiamo stare molto attenti a non indebolire il funzionamento delle istituzioni europee riaprendo testi che sono stati pienamente concordati”, ha detto il funzionario, definendo gli e-fuel una tecnologia “estremamente emergente, quasi fantascientifica”.
René Repasi, professore di diritto ed eurodeputato tedesco dei Socialists & Democrats, il gruppo che comprende i socialdemocratici del cancelliere tedesco Olaf Scholz, ha chiamato la Berlino-Bruxelles fa una “trovata politica”, dicendo che è “legalmente e politicamente traballante”.
Cappero di combustione
Il Parlamento ha respinto due volte gli sforzi per includere i combustibili elettronici nella legislazione del 2035 durante i negoziati precedenti.
Pascal Canfin, il legislatore liberale francese che dirige il comitato per l’ambiente che controlla il fascicolo, ha detto solo che “aspetta di vedere” la “legalità” di qualsiasi futuro atto delegato sui combustibili elettronici.
Preoccupandosi che la mossa dell’atto delegato fallisca, la Germania ha anche costretto la Commissione a impegnarsi a riaprire la legge del 2035 se i legislatori e i paesi si opponessero. Ma ancora una volta, la Commissione avrebbe bisogno del sostegno di altre istituzioni dell’UE per farlo, e non c’è voglia di tornare indietro in un fascicolo che ha richiesto 18 mesi per essere negoziato.
Ora che i ministri hanno firmato la misura del 2035, diventa legge una volta pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell’UE. Ciò significa che il ministro dei trasporti tedesco Volker Wissing “ha rinunciato al suo veto”, ha affermato Jens Gieseke, eurodeputato tedesco del Partito popolare europeo di centrodestra, che è stato uno dei principali sostenitori a Bruxelles per un’esenzione per i carburanti elettronici. “Questa era l’unica cosa che era un potente strumento per far muovere la Commissione.
“Non hanno ottenuto nulla, ma hanno fatto credere al pubblico di aver salvato il motore a combustione”, ha detto Gieseke. “Non l’hanno fatto.”
Se la Germania riesce a superare questi ostacoli, il Cile sta aspettando dietro le quinte con quello che spera sarà un flusso commerciabile di e-carburanti.
“C’è un detto: i cambiamenti tecnologici sono prima impossibili, poi sono insostenibili e improvvisamente diventano parte della nostra vita quotidiana”, ha detto a POLITICO il ministro dell’Energia cileno Diego Pardow. “Lo vedo sempre e sono sicuro che accadrà anche con gli e-fuel”.
Fonte: www.ilpolitico.eu