LONDRA – Il capo del commercio britannico Kemi Badenoch sta aumentando la pressione sull’UE per salvare i produttori di veicoli elettrici su entrambi i lati del canale dall’essere colpiti dalle nuove regole commerciali della Brexit nel 2024.
Ma il massimo diplomatico di Bruxelles a Londra, Pedro Serrano, sta dicendo alla gente in privato che potrebbe essere difficile evitare il precipizio post-Brexit in arrivo quest’anno, ha detto a POLITICO un visitatore che ha recentemente incontrato l’ambasciatore.
È già troppo tardi per produttori come Nissan, Ford e Stellantis. Stanno pianificando quante auto elettriche e camion produrre nella seconda metà dell’anno per vendere cross-channel.
Le nuove regole, stabilite nell’accordo commerciale tra Regno Unito e UE, entreranno in vigore il 1° gennaio 2024 e applicheranno una tassa del 10% sui nuovi veicoli elettrici se la maggior parte delle parti chiave, come le batterie, non viene prodotta in entrambi i paesi. Gran Bretagna o UE.
La maggior parte delle batterie EV vengono forniti dalla Cina.
La Gran Bretagna e l’UE lo sono tenere trattative sulla questione, dopo che le case automobilistiche di entrambe le parti hanno recentemente avvertito che le nuove regole danneggeranno seriamente le vendite e la produzione cross-channel.
Ma Bruxelles, finora, ha adottato una linea dura sulle regole e si teme che una svolta non emergerà prima dell’autunno.
“Non possiamo permetterci di avere un accordo last minute il 31 dicembre, perché le aziende devono pianificare i propri volumi”, ha dichiarato Mike Hawes, amministratore delegato del gruppo di lobby automobilistico britannico Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) in un vertice all’inizio di questo settimana.
A marzo, Hawes ha dichiarato a POLITICO che la pianificazione del prodotto avviene “più di sei mesi prima” prima del 1 luglio e il problema deve essere “risolto con urgenza” e “sicuramente prima che tu possa entrare in qualsiasi tipo di pausa estiva”.
L’appello dell’industria
L’industria automobilistica britannica chiede che le attuali regole di origine previste dall’accordo sulla Brexit vengano estese al 2027, in particolare per le batterie, quando i requisiti sui loro componenti aumenteranno nuovamente prima del 2030.
In base a una deroga temporanea prevista dall’accordo commerciale e di cooperazione tra Regno Unito e UE, fino al 70 percento dei componenti di una batteria elettrica può provenire dall’esterno del Regno Unito o dell’UE prima che entrino in vigore le tariffe. Tale soglia precipiterà a circa il 40 percento nel 2024.
Il segretario agli affari e al commercio Badenoch ha pranzato martedì con Serrano, ambasciatore dell’UE a Londra, nel tentativo di trovare una soluzione.
Durante il pranzo, Serrano ha espresso il messaggio che le regole “sono uno strumento importante per sostenere l’obiettivo dell’UE di incentivare gli investimenti nella moderna tecnologia delle batterie” in tutta Europa, compreso il Regno Unito.
L’UE è anche “ben consapevole” che le case automobilistiche su entrambi i lati del canale saranno influenzate dall’inasprimento delle regole, ha affermato Serrano. Intende “valutare a fondo la questione e trovare le soluzioni più adeguate”.
La “soluzione preferita” della Commissione europea, ha affermato un funzionario dell’UE a cui è stato concesso l’anonimato per parlare francamente, “non sarebbe quella di modificare il TCA”.
“Se riusciamo a trovare una soluzione migliore e più semplice”, hanno detto, “è quello che faremo”. Ma l’UE “non ha ancora preso posizione”, hanno sottolineato, e “non ha ancora fissato una tempistica o un formato specifico per affrontare questo [problema]”.
Il recente visitatore dell’ufficio di Serrano, a cui è stato concesso l’anonimato per parlare di discussioni delicate, ha affermato che la conclusione è che l’UE non ha intenzione di prorogare la scadenza.
Serrano è stato chiaro che “l’UE vuole mantenere [le regole] per continuare a guidare gli investimenti all’interno dell’UE”, ha detto la persona a POLITICO. Hanno detto che il messaggio di Serrano era “se il Regno Unito soffre di conseguenza, questo è un problema [del Regno Unito], non loro”.
L’ufficio di Serrano ha affermato di “contestare fortemente la veridicità di questa citazione” e che l’ambasciatore non ha mai detto in privato alla gente “di non aspettarsi un accordo per evitare un precipizio post-Brexit”.
Svolta autunnale?
L’UE “sta dicendo di no al momento”, ha affermato Sam Lowe, partner ed esperto di politica commerciale del Regno Unito e dell’UE presso la società di consulenza Flint Global. “La mia opinione è che questo cambierà, ma non fino alla fine dell’anno.”
Il funzionario dell’UE sopra citato ha indicato gli incontri di questo autunno per discutere le questioni commerciali nell’accordo sulla Brexit come un potenziale forum “se il Regno Unito desidera sollevare la questione” e richiedere modifiche all’accordo.
“Qualsiasi questione relativa al TCA e al suo funzionamento può essere sollevata da entrambe le parti negli organi istituiti dal TCA”, ha affermato un portavoce della Commissione europea. “Come abbiamo detto prima, la Brexit ha cambiato le relazioni commerciali tra il Regno Unito e l’UE, tra le altre cose”.
L’accordo commerciale sulla Brexit “consente la modifica delle [regole di origine]”, ha affermato Peter Holmes, membro dell’Osservatorio della politica commerciale del Regno Unito presso l’Università del Sussex. Tuttavia, per apportare un cambiamento, il Regno Unito “dovrebbe offrire qualcosa” all’UE.
Un cambiamento “potrebbe essere fatto in tempi relativamente brevi”, ha detto a POLITICO una figura dell’industria automobilistica, a cui è stato concesso l’anonimato per parlare candidamente, osservando che “ci vorrebbe solo una risoluzione” al consiglio congiunto Regno Unito-UE dell’accordo sulla Brexit. Ma c’è ancora del lavoro tecnico da fare da parte di Bruxelles “prima che venga concordata una soluzione”, hanno detto.
A rischio l’impennata della domanda
Il numero di acquirenti di auto nel Regno Unito che intendono acquistare un veicolo elettrico è balzato al 54% quest’anno, passando dal 49% nel 2022, secondo ad una recente analisi della società di consulenza EY.
Sia l’imminente precipizio che la mancanza di infrastrutture di ricarica nel Regno Unito potrebbero potenzialmente smorzare la domanda, affermano gli addetti ai lavori dell’industria automobilistica, e frenare in aumento produzione ed export in crescita a doppia cifra rispetto al 2022.
Il fatto che i produttori dell’UE stiano “dicendo di volere un’estensione poiché la loro capacità di produzione di batterie non sarà a pieno regime” significa che l’UE “sarà più aperta a prendere in considerazione i cambiamenti”, ha affermato Karl Falkenberg, ex responsabile commerciale della Commissione europea funzionario e consulente senior presso la società di consulenza Shearwater Global.
Tuttavia, i paesi di tutto il mondo guidati dagli Stati Uniti stanno inasprendo le regole di origine per impedire a una terza parte come la Cina “di diventare inavvertitamente il principale beneficiario”, ha aggiunto. La produzione di batterie deve aumentare, ma la Cina continua a essere il più grande fornitore mondiale di materie prime come il litio, un componente chiave delle batterie.
Badenoch ha incontrato la sua controparte europea Valdis Dombrovskis la scorsa settimana per fare pressioni sulla questione, ha detto un portavoce del Dipartimento per le imprese e il commercio, osservando che sta intensificando il coinvolgimento con la sua controparte per trovare una soluzione.
Ma per ora, le case automobilistiche su entrambi i lati del canale prenderanno decisioni senza la chiarezza di cui hanno bisogno, ha affermato la figura del settore citata sopra. “Sembra un po’ più impegnativo concentrarsi tanto su questo a Bruxelles quanto a Londra”.
Leonie Kijewski ha contribuito alla segnalazione.
Fonte: www.ilpolitico.eu