Quando si tratta di ripulire l’inquinamento delle automobili, la Commissione europea non vuole andare da nessuna parte, velocemente.
L’esecutivo dell’UE sta lavorando su un piano ambizioso vietare la vendita di nuove auto con motore a combustione che emettono CO2 entro il 2035. Ma secondo i documenti visti da POLITICO, sta optando per tenere a freno altre emissioni killer delle auto convenzionali come l’ammoniaca e l’ossido di azoto.
La Commissione dovrebbe svelare l’ultima revisione delle sue norme sulle emissioni di gas di scarico diverse da CO2, soprannominato Euro 7, il 9 novembre.
Un nuovo allegato tecnico, ottenuto dal POLITICO, mostra che i nuovi standard non saranno più severi delle attuali norme Euro 6 per le auto a benzina. Ciò significa che le case automobilistiche non dovranno investire in innovazioni che potrebbero ridurre l’inquinamento da gas di scarico dei veicoli leggeri in questo decennio.
Funzionari del settore affermano di essere stati informati che le case automobilistiche dovranno essere conformi ai nuovi standard da luglio 2025. Le aziende avevano precedentemente richiesto quattro anni per introdurli e, anche se le nuove regole non cambiano molto, saranno finalizzate solo a breve prima che entrino in vigore, quindi è probabile che la stretta inversione di tendenza attiri ancora alcune lamentele da parte del settore.
“Perché preoccuparsi?” ha chiesto un dirigente del settore in merito all’attuale proposta della Commissione. “Se l’effetto è trascurabile, dovrebbero consentire alle case automobilistiche di concentrarsi sugli investimenti importanti”.
Le case automobilistiche sostengono che l’investimento necessario in nuovi motori e tecnologie di scarico sarebbe ripido e una distrazione dalla conversione delle loro linee di produzione in veicoli elettrici.
Le regole Euro 7 saranno ampliate dagli inquinanti di scarico per includere anche l’inquinamento da particolato dei freni, che si applicherebbe anche ai veicoli elettrici, ma questi nuovi standard non si applicheranno fino al 2035, secondo il documento.
Gli attivisti per l’aria pulita vogliono che la Commissione stabilisca regole molto più rigorose per le case automobilistiche come parte della revisione, indicando livelli endemici di inquinamento tossico nelle città di tutta Europa, gran parte del quale è correlato alle emissioni del traffico.
L’Agenzia Europea dell’Ambiente dice che nel 2019 circa 307.000 morti premature erano legate all’esposizione cronica al particolato mentre altri 40.400 erano legati all’esposizione cronica al biossido di azoto. Entrambi sono causati dal trasporto su strada.
Il comitato consultivo della Commissione, Clove, ha concluso che potrebbero essere introdotti standard più rigidi per le emissioni non di CO2, ma la Commissione ha deciso di andare piano con il settore a causa dell’inflazione impennata e della crisi della catena di approvvigionamento.
“Le proposte per le auto sono così deboli che l’industria automobilistica potrebbe averle redatte da sé”, ha detto Anna Krajinska, ingegnere dei gas di scarico presso l’ONG ambientale Transport & Environment, dopo aver esaminato l’allegato.
L’esecutivo dell’UE ha lavorato alla legislazione Euro 7 dalla fine del 2018 e ha già ritardato più volte la pubblicazione poiché ha chiuso il mandato separato di zero emissioni di CO2 volto a mettere il blocco sulla buona strada per raggiungere i suoi obiettivi climatici.
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Fonte: ilpolitico.eu