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Di MARI ECCLES
con Joshua Posaner e Simon Van Dorpe
PRESENTATO DA
| SBIRCIATA |
— Il Regno Unito lancia il suo piano di aviazione “Jet Zero” all’airshow di Farnborough nell’Hampshire, ma non tutti sono contenti.
— L’ondata di caldo in tutta Europa sta causando grossi problemi alle compagnie di trasporto, con limitazioni di velocità sulle ferrovie e piste che si stanno “sciogliendo”.
— La Germania non è un grande beneficiario della spinta agli aiuti di Stato all’idrogeno, nonostante abbia istigato il piano.
Buongiorno e benvenuti in Morning Mobility. L’Europa è nel mezzo di una violenta ondata di caldo. Volere chiedi ai nostri giornalisti a riguardo? Il team di esperti di POLITICO Europe si riunirà oggi alle 17:00. per uno spazio Twitter sull’ondata di caldo e la risposta politica dell’Europa. Sintonizzarsi qui.
Suggerimenti per jposaner@politico.eu, hcokelaere@politico.eu e meccles@politico.eu. Twittaci @joshposaner, @hclae e @marieccles.
| GUIDARE IL GIORNO |
IL REGNO UNITO LANCIA IL PIANO JET ZERO: Il governo del Regno Unito dovrebbe annunciare la sua strategia “Jet Zero” oggi all’airshow di Farnborough nell’Hampshire e spiegare come spera di raggiungere l’aviazione netta zero nel Regno Unito entro il 2050. Ma il piano è già prendendo calore dagli attivisti per il clima che affermano che i ministri non sono onesti su ciò che servirà per ottenere un volo a zero netto. Tim Johnson, direttore della ONG Aviation Environment Federation, ha affermato che la strategia “evita di rispondere a domande difficili come la necessità di volare di meno e fermare le espansioni aeroportuali”.
Qual è il piano? Non diversamente dalla filiale europea del settore, il governo del Regno Unito dovrebbe concentrarsi su alcuni pilastri: progressi nella tecnologia, aumento dei combustibili aeronautici sostenibili (SAF) e prezzo del carbonio. Dovrebbe inoltre essere preso l’impegno di informare i clienti delle impronte di CO2 dei loro voli prima dell’acquisto.
Iniziano i SAF: ogni giorno di questa settimana esploreremo un tema che esce da Farnborough e, alla luce dell’annuncio di Jet Zero e del caldo, la decarbonizzazione dell’aviazione sembra appropriata. La grande domanda è come ci si arriva effettivamente. Oggi ci concentreremo sui SAF dopo aver ascoltato i sedicenti “leader di mercato” della United Airlines, il cui chief sostenibilità officer, Lauren Riley, ha dichiarato lunedì a un panel che, nonostante l’attenzione del vettore sui carburanti ecologici, i SAF costituiscono meno dell’1% del la sua miscela di carburante.
Aumentare: Willie Walsh, direttore della lobby industriale della International Air Transport Association (IATA), è stato particolarmente critico nei confronti del L’approccio dell’UE per aumentare il carburante sostenibile per l’aviazione. Quando la Commissione europea ha annunciato il suo mandato SAF in questo periodo l’anno scorso, ha dichiarato di voler aumentare la produzione per creare un’industria autoctona (la maggior parte del carburante verde limitato attualmente utilizzato in Europa viene spedito dagli Stati Uniti). La Commissione prevede di incoraggiare tale crescita costringendo tutti gli aeroporti europei tranne i più piccoli a fornire carburante miscelato SAF (cherosene contenente una proporzione di SAF) a partire dal 2025. Ma Walsh ha affermato che l’approccio “non ha senso”, aggiungendo: “Lei non lo produrremo vicino a tutti gli aeroporti, quindi dovrai spedirlo. Importa davvero chi lo usa? L’importanza è che sia usato. Se viene prodotto vicino a Heathrow, dovrebbe essere utilizzato a Heathrow, piuttosto che a Glasgow o Manchester, o peggio ancora alle Canarie, così possono dire “lo stiamo usando”.”
Incoraggiare la produzione: una delle grandi sfide, secondo Riley, è convincere i produttori a realizzare effettivamente le cose. La maggior parte dei produttori di SAF produce anche diesel rinnovabile, ha affermato, che è più redditizio e più facile da produrre, lasciando SAF una proposta poco attraente. Misure politiche come i crediti d’imposta per la fusione di SAF – che viene sostenuto negli Stati Uniti – potrebbero aiutare, ha suggerito Riley.
Visione globale: ma il dirigente della United Airlines ha anche affermato che è necessario adottare misure simili in tutto il mondo per evitare un approccio patchwork. L’UE sta optando per i mandati, ma Jim Hileman, capo consulente scientifico e tecnico per l’ambiente presso il regolatore della Federal Aviation Administration, ha affermato che gli Stati Uniti preferiscono i crediti d’imposta perché tendono a ottenere un sostegno bipartisan.
Riscaldamento: era impossibile evitare le temperature record a Farnborough. Il primo ministro Boris Johnson, ad esempio, si è licenziato per aver partecipato allo spettacolo invece che a un incontro Cobra durante l’ondata di caldo; molti partecipanti (me compreso) hanno perso il discorso mattutino di Johnson perché erano bloccati in coda per le navette nel caldo soffocante fuori dalla stazione di Farnborough. Ci è stato detto che era perché Estinzione Ribellione proteste aveva fermato la città. Una delle attiviste del gruppo, Marion, ci ha detto che le proteste riguardavano “il collegamento tra conflitto e cambiamento climatico”. Un altro attivista, Steve, ha detto che non aveva voluto indossare abiti funebri neri nel giorno più caldo dei registri del Regno Unito, “ma è quel calore che è la vera ragione per cui l’ho fatto”.
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| ROTAIA |
INFERNO DELL’ONDA DI CALORE: l’aumento delle temperature causerà ancora una volta oggi grossi problemi alle compagnie di trasporto europee, non ultime le ferrovie nazionali. Il Regno Unito l’invecchiamento della rete ferroviaria, per cominciare, è soggetto a limitazioni di velocità per paura che le piste possano cedere. I paesi con infrastrutture ferroviarie più moderne non hanno questo problema, ma anche loro stanno ancora riducendo i servizi.
Bolla di Bruxelles: la SNCB belga, per fare un esempio, disse oggi taglierà 34 dei suoi servizi ferroviari nelle ore di punta e sta rafforzando le sue squadre di soccorso per far fronte a qualsiasi problema. Questo perché parte del suo materiale rotabile più vecchio è soggetto a malfunzionamenti quando fa caldo, ha affermato la società.
Soluzione rapida: parte del problema è che l’acciaio assorbe il calore e quindi si espande. Alcuni gestori di pista stanno cercando di mitigare il problema dipingendo le linee nel Regno Unito di bianco, il colore che assorbe meno calore, anche se chiaramente non è una soluzione a lungo termine.
Aereo pazzo: non sono solo le ferrovie ad avere problemi: la Royal Air Force britannica ha interrotto i voli da e per la più grande base aerea del paese a Brize Norton nell’Oxfordshire, dopo che la pista si è “sciolta” secondo Sky News. Aeroporto di Luton anche voli sospesi a causa di un “difetto di superficie” su una pista.
**Un messaggio da GE: GE sta sviluppando tecnologie per ridurre le emissioni di CO2 per un futuro del volo più sostenibile. Ciò include l’innovazione di nuove architetture di motori avanzate come la ventola aperta attraverso la joint venture CFM International, la propulsione elettrica ibrida di classe megawatt, nuovi design avanzati del nucleo del motore e il supporto della ricerca sui combustibili alternativi. Per saperne di più.**
| IDROGENO |
Germania firmato negli ultimi giorni della presidenza tedesca dell’UE 2020. Ma la Germania deve ancora raccogliere i frutti della sua leadership, anche se il governo lo ha fatto giurato per diventare il numero uno al mondo nella tecnologia dell’idrogeno, come riportato dal nostro collega della concorrenza, Simon van Dorpe, che sta controllando i numeri.
Sopraffatto dalla Francia: dei 41 progetti approvati nell’ambito della prima “ondata” di IPCEI Hydrogen, solo sei hanno sede in Germania, rispetto ai 15 in Francia e 10 in Italia. Con una media di 132 milioni di euro per progetto (che si somma in Francia, dove l’aiuto totale è di circa 2 miliardi di euro), gli aiuti di Stato tedeschi dovrebbero ammontare a quasi 800 milioni di euro. Un portavoce del ministero dell’Economia tedesco non ha potuto confermare l’importo esatto.
Principalmente progetti di celle a combustibile: tre dei progetti tedeschi relazionare al piano “Pegasus” di Daimler, con il quale il produttore di camion mira a decarbonizzare il trasporto merci transfrontaliero con la tecnologia delle celle a combustibile; il piano sarà testato in Europa centrale. Pegasus e BoschPowerUnits, un progetto di tecnologia a celle a combustibile di Bosch, stanno ottenendo i loro finanziamenti dal ministero dell’economia e del clima, che è gestito dai Verdi. I due progetti rimanenti sono sponsorizzati dal ministero del digitale e dei trasporti, tra cui “NextGen HD Stack” di EKPO, che mira a sviluppare una nuova generazione di moduli stack di celle a combustibile ad alte prestazioni ed efficienza energetica per autobus, navi, treni e produzione di energia.
Ancora in lotta: il governo tedesco si attiene comunque al suo piano originale di far approvare 8 miliardi di euro di aiuti di Stato, il che significa che Berlino si aspetta che nelle prossime ondate verranno distribuiti grandi assegni. La seconda ondata di progetti di decarbonizzazione industriale e la terza ondata di infrastrutture sono “di grande importanza per la Germania”, il ministero dei trasporti disse, aggiungendo che una quarta ondata di domande di mobilità è in lavorazione.
| TRANSITO DI MASSA |
COSA PROSSIMA PER IL BIGLIETTO DA 9 €: Restando con la Germania, ora è iniziato sul serio il dibattito su cosa fare con il biglietto nazionale di trasporto di massa da 9 € al mese, dato che il suo periodo di validità di tre mesi scade il 31 agosto. Una lobby fa i conti che un abbonamento mensile da 69 euro avrebbe senso, ma ciò richiederebbe comunque un importante sussidio pubblico.
Fare politica: il biglietto da 9 euro è provincia del ministero dei trasporti, che è controllato dai Liberi Democratici, e non è ancora chiaro cosa accadrà lì. I Verdi, che controllano il Ministero dell’Ambiente e il Ministero dell’Economia e del Clima, sono favorevoli al potenziamento dei trasporti pubblici.
| PIT STOP |
L’app taxi Uber ha perso una causa giudiziaria nei Paesi Bassi in cui chiedeva di essere esentata dal contratto collettivo di lavoro del settore dei taxi. Altro da noi.
L’associazione per i diritti dei consumatori Euroconsumers è (di nuovo) chiedendo Volkswagen risarcirà gli automobilisti belgi, italiani, spagnoli e portoghesi colpiti dallo scandalo Dieselgate a seguito di una recente sentenza della Corte di giustizia europea sulla frode sulle emissioni.
Per quelli a Parigi durante l’ondata di caldo, Il locale ha dato un’occhiata alle migliori linee della metropolitana della città da utilizzare quando le temperature sono in aumento.
**Un messaggio da GE: GE condivide un’altra delle principali innovazioni e sforzi leader del settore nella marcia verso lo zero netto. Il programma CFM RISE. L’ingegnere capo di GE Chris Lorence afferma che il momento per i fan aperti è ora. Come mai? Da quando GE ha pilotato per la prima volta una ventola non condotta negli anni ’80, il design del motore della ventola aperta è stato reso più semplice e leggero con nuovi approcci come le pale della ventola in composito in fibra di carbonio rotanti a stadio singolo. Lui spiega qui. Il design della ventola aperta è una delle architetture dei motori avanzate che CFM, una società congiunta tra GE e Safran Aircraft Engines, sta esplorando attraverso il programma CFM RISE. Le società madri hanno lanciato nel giugno 2021 il programma CFM RISE con l’obiettivo di aumentare il consumo di carburante di oltre il 20% e ridurre le emissioni di CO2 rispetto ai motori odierni. Le tecnologie maturate nell’ambito del programma RISE serviranno da base per il motore CFM di prossima generazione che potrebbe essere disponibile entro la metà degli anni ’30.Per saperne di più.
Fonte: ilpolitico.eu