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Di MARI ECCLES
con Joshua Posaner, Simon Van Dorpe e Eddy Wax
PRESENTATO DA
| SBIRCIATA |
— Siamo a Farnborough mentre l’airshow prende il via per la prima volta dall’inizio della pandemia.
— Perché la DB delle ferrovie statali tedesche non rinuncerà ai suoi dati.
— L’industria delle batterie sta impazzendo per la classificazione al litio della Commissione.
Buongiorno e benvenuti in Morning Mobility. Ciao da uno spettacolo aereo di Farnborough estremamente caldo! Sarò qui tutta la settimana; se lo sei anche tu, fammi uno squillo!
Suggerimenti per jposaner@politico.eu, hcokelaere@politico.eu e meccles@politico.eu
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| GUIDARE IL GIORNO |
FARNBOROUGH AIR SHOW INIZIA: L’industria aeronautica scende questa settimana a Farnborough nell’Hampshire per il primo grande airshow commerciale da Parigi nel 2019. Si prevede che più di 80.000 visitatori vivranno la manna d’oro di cinque giorni, che sarà un’opportunità per il settore di dimostrare come si sta riprendendo da un livido di due anni durante la pandemia di COVID.
Cosa aspettarsi? Gran parte dell’attenzione si concentrerà sui produttori di aerei Airbus e Boeing, che mostreranno nuovi modelli nella speranza di raccogliere grandi ordini. Le fortune delle due società sono state diverse negli ultimi anni: il produttore statunitense ha avuto difficoltà a livello commerciale dopo i due incidenti mortali del 737 MAX nel 2018 e nel 2019. Si prevede, nel frattempo, che Airbus venderà più dei suoi prodotti a lungo termine. fusoliera modello A321neo, compreso un ordine dal vettore tedesco Condor. Ma dovrebbero esserci anche punti positivi per Boeing: la società può aspettarsi ordini per un valore di oltre 15 miliardi di dollari per il suo 737 MAX da Lufthansa e Delta Airlines, secondo Reuters. Il Seattle Times riferisce che i potenziali ordini per il produttore di aerei statunitense rappresenterebbero uno scioglimento delle tensioni tra Delta e Boeing, dopo che il produttore ha tentato (e non è riuscito) di utilizzare le tariffe imposte dal governo per impedire alla compagnia aerea di acquistare jet Airbus nel 2018.
La pressione è alta: Boeing vorrà uno spettacolo di successo. Il produttore è rimasto indietro rispetto ad Airbus, il suo rivale europeo, che nel 2022 guida le categorie di ordini e consegne. Ma è improbabile che il suo velivolo 737 Max 10, che sta portando a Farnborough, sarà certificato dalle autorità di regolamentazione entro la fine del anno, secondo la BBC. Ciò lo renderebbe soggetto a nuove regole sugli avvisi di sicurezza della cabina di pilotaggio, che a loro volta costringerebbero il produttore a modificare la cabina di pilotaggio, richiedendo una nuova formazione per i piloti abituati ad altri modelli 737.
Futuro del volo: oltre all’aspetto commerciale, l’airshow è anche un’occasione per dimostrare come il volo potrebbe cambiare nei prossimi anni e decenni. Aspettatevi un grande focus sugli “aeromobili elettrici a decollo e atterraggio verticali” (quelli che ci piace pensare come taxi volanti).
Elefante nella stanza: dato che lo spettacolo aereo coincide con il caldo da record in gran parte del Regno Unito e dell’Europa, è difficile non pensare alla crisi climatica. L’industria aeronautica sarà desiderosa di dimostrare che può decarbonizzare, con diversi panel incentrati sui carburanti aeronautici sostenibili e, in particolare, sulle nuove tecnologie.
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| ROTAIA |
PERCHÉ DB NON RINUNCIA AI SUOI DATI: la ferrovia statale tedesca Deutsche Bahn è stata a lungo in conflitto con i venditori di biglietti privati e gli operatori ferroviari per il suo approccio all’accesso ai dati. Ad esempio, non consentirà alle piattaforme di accedere alle informazioni chiave sui ritardi o di vendere biglietti scontati; né consentirà la vendita di posti per operatori alternativi come Flixtrain attraverso la propria piattaforma dominante, un leader di mercato chiamato bahn.com (bahn significa letteralmente “ferrovie”). Quel sito è effettivamente finanziato dallo stato, dato che DB è di proprietà statale, ed è un punto di riferimento per la maggior parte dei viaggiatori ferroviari europei poiché ha orari caricati per tutti i treni europei (anche se, nella maggior parte dei casi, il sito Web DB non può effettivamente vendono prenotazioni per rotte non tedesche a meno che non inizino in una città tedesca).
Quella lunga lite tra DB e i suoi sfidanti è ora all’esame dell’Ufficio federale dei cartelli tedeschi (con la Commissione europea che probabilmente legiferarà su alcuni degli aspetti più ampi degli open data entro la fine dell’anno, ci hanno detto i funzionari). Secondo il nostro collega Louis Westendarp, DB afferma che è semplicemente più efficiente gestire la propria distribuzione dei biglietti; tuttavia, la società è su un terreno instabile qui dato che la piattaforma è così dominante e che i dati aperti hanno aperto il mercato dell’aviazione anni fa. Molti osservatori ferroviari si aspettano un rapido periodo di liberalizzazione del mercato nei prossimi anni. Con ferrovie efficienti molto importanti per il cambiamento verde, si pensa, dovrebbe essere più facile prenotare i viaggi tra le grandi capitali in treno di quanto non lo sia in realtà. Ciò rende il caso DB in Germania un test critico.
Trova la storia completa di Louis qui.
Compagnie aeree in anticipo: a differenza delle compagnie aeree, dove esistono numerose piattaforme che possono vendere biglietti da A a B in tutto il mondo, i viaggiatori spesso devono rivolgersi a piattaforme nazionali diverse come bahn.com per trovare i biglietti per viaggi attraverso il continente. Ad esempio, prova a prenotare un viaggio tra Berlino e Londra e scopri quanto è difficile trovare un prezzo unico da un operatore.
E adesso? L’Ufficio federale dei cartelli tedesco ha affermato ad aprile che l’accesso a tali dati è vitale poiché senza di essi la concorrenza nel settore ferroviario passeggeri è zoppicante. Una decisione finale sul caso potrebbe cadere in poche settimane, ha detto una persona a Louis, ma il cane da guardia non sarebbe stato bloccato per specificare una data.
**Un messaggio da GE: GE sta sviluppando tecnologie per ridurre le emissioni di CO2 per un futuro del volo più sostenibile. Ciò include l’innovazione di nuove architetture di motori avanzate come la ventola aperta attraverso la joint venture CFM International, la propulsione elettrica ibrida di classe megawatt, nuovi design avanzati del nucleo del motore e il supporto della ricerca sui combustibili alternativi. Per saperne di più.**
| COMMISSIONE |
ABBATTIMENTO DEL DISCARICA DELLA BATTERIA? La Commissione Europea è bravissima nell’annunciare grandi numeri e grandi progetti su cose come batterie e idrogeno come parte dei suoi programmi di investimento sostenuti dallo Stato. Tuttavia, è meno bravo a scomporre da dove viene il denaro e dove va tutto su iniziative strategiche. L’approvazione della scorsa settimana di un record di 5,4 miliardi di euro di sussidi per un importante progetto di interesse comune europeo (IPCEI) sulla tecnologia dell’idrogeno, Hy2Tech, essenzialmente un progetto di sussidio multistatale sugli steroidi, è stata accompagnata da particolari su cui le aziende hanno ottenuto finanziamenti pubblici da un IPCEI 2019 per le batterie, il che è piuttosto un grosso problema.
Per quanto? Ci sono voluti due anni e mezzo prima che quelle informazioni vedessero la luce e il documento fornisce ancora solo un intervallo per la sovvenzione dei contribuenti che ciascuna società ha ottenuto. Il programma mira a fornire alle case automobilistiche celle per batterie locali da utilizzare nelle auto elettriche, piuttosto che farle dipendere dalle importazioni, principalmente dalla Cina.
Chi ottiene i soldi: dei 41 progetti, 15 hanno sede in Francia, 10 in Italia e sei in Germania, ha affermato l’eurodeputato francese Christophe Grudler in una nota. Circa 2 miliardi di euro dei 5,4 miliardi di euro di aiuti approvati dalla Commissione provengono dalle casse francesi. La regione francese del Nord Franca Contea, vicino al confine con la Svizzera, accoglie tre grandi progetti, ha affermato Grudler: 247 milioni di euro per Alstom, 213 milioni di euro per Faurecia e 114 milioni di euro per McPhy.
E il vincitore è … ? Il principale beneficiario dell’IPCEI 2019 è stata l’Automotive Cells Company (ACC), che ha ricevuto tra 500 e 1 miliardo di euro di aiuti francesi e tra 350 e 510 milioni di euro di sostegno tedesco. ACC è una joint venture tra lo specialista di batterie Saft Groupe e le unità Peugeot e Opel di Stellantis. La BMW ha ottenuto tra 73 e 122 milioni di euro in aiuti tedeschi.
FREAK-OUT DELLA CLASSIFICAZIONE DEL LITIO: La Commissione europea deciderà presto se classificare il litio come una sostanza chimica tossica, provocando un putiferio tra i produttori di batterie e materie prime che sostengono che ciò farà deragliare la transizione del blocco verso l’energia verde. In particolare, i lobbisti sostengono che minerà gli sforzi per aumentare l’autonomia strategica del blocco sulla produzione di celle per batterie per le case automobilistiche (motivo per cui così tanti soldi dal programma IPCEI sono stati inondati nel settore come descritto sopra).
Leggi la storia completa di Antonia Zimmermann e Leonie Cater qui.
| AVIAZIONE |
IL REGNO UNITO LANCIA LA CARTA DEI DIRITTI DEI PASSEGGERI AEREI: Il governo del Regno Unito lanciato una “Carta passeggeri dell’aviazione” la domenica per informare i viaggiatori dei loro diritti in caso di ritardi, cancellazioni o altri problemi di viaggio negli aeroporti questa estate e oltre. Aeroporti come Heathrow stanno scricchiolando sotto la pressione causata dalla carenza di personale all’indomani della revoca delle restrizioni di viaggio dovute al COVID.
“Tranquillità”: la carta fornisce indicazioni su come presentare reclami e richiedere un risarcimento. “Il nuovo charter aiuterà a dare tranquillità ai passeggeri del Regno Unito mentre godono della rinnovata libertà di viaggiare, sia per vacanze, affari o per visitare i propri cari”, ha affermato il segretario ai trasporti del Regno Unito Grant Shapps.
| PIT STOP |
Le vendite di automobili nell’UE hanno ora raggiunto il livello più basso del mese di giugno dal 1996 a causa della crisi dei semiconduttori e della più ampia catena di approvvigionamento, Noi riferiamo.
La Banca europea per gli investimenti si impegna a tagliare la spesa per le strade, scrive il Financial Times.
**Un messaggio da GE: GE ha delineato quella che è una delle roadmap di sviluppo tecnologico più estese dell’azienda nei suoi oltre 100 anni di storia. Molteplici test a terra e in volo pianificati in questo decennio cercheranno nuove tecnologie rivoluzionarie da utilizzare nei motori di aeromobili commerciali di prossima generazione che potrebbero entrare in servizio a partire dalla metà degli anni ’30. Architetture avanzate del motore come la ventola aperta, i sistemi di propulsione elettrica ibrida e i nuovi design del nucleo del motore compatto, solo alcune delle tecnologie che verranno dimostrate sui banchi di prova nei prossimi anni, saranno tutti programmi chiave da tenere d’occhio nel 2022 e oltre. Oltre a far maturare queste tecnologie per il futuro del volo, GE sostiene anche gli sforzi per aumentare l’uso e la disponibilità di combustibili alternativi, come il Sustainable Aviation Fuel (SAF) e l’idrogeno. Tecnologie rivoluzionarie e combustibili alternativi hanno entrambi un ruolo fondamentale in cui svolgere raggiungere l’obiettivo climatico a lungo termine dell’industria aeronauticadi zero emissioni nette di carbonio entro il 2050 per i voli commerciali. Per saperne di più.**
Fonte: ilpolitico.eu