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Di MARI ECCLES
con Joshua Posaner, Zoya Sheftalovich e Aoife White
PRESENTATO DA
| SBIRCIATA |
— L’ultimo giorno di Farnborough, i partecipanti condividono i loro più grandi ricordi del primo airshow post-pandemia.
— La casa automobilistica Ford ritiene di poter potenziare la sua attività di auto elettriche acquistando 600.000 celle di batterie fino alla fine del 2023 e altri 2 milioni entro la fine del 2026.
— Le autorità garanti della concorrenza stanno esaminando sempre più il mercato degli autobus in Europa.
Buongiorno e benvenuti in Morning Mobility. Il vettore low cost EasyJet è sotto accusa per aver fatto riferimento alle alte temperature in tutta Europa nel suo marketing. Una notifica inviata martedì chiedeva: “Non sei pronto per la fine dell’ondata di caldo?”
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| GUIDARE IL GIORNO |
LEZIONI DA FARNBOROUGH: Benvenuti all’ultimo giorno dell’airshow di Farnborough. Oggi per la prima volta la mostra apre le sue porte al pubblico mentre le cose si calmano e gli espositori e i media tornano a casa (o in vacanza). Ho chiesto alle persone per tutta la settimana cosa pensavano del primo grande incontro del settore dalla pandemia. Ecco alcuni punti salienti:
Sfide per la sostenibilità: diversi partecipanti hanno affermato che l’attenzione era rivolta alla sostenibilità, il che forse non sorprende dato che gli impegni netti zero e il flight shaming sono emersi dall’ultima volta che l’industria si è riunita nell’Hampshire. Rimangono dubbi su come il settore dovrebbe raggiungere i propri obiettivi, soprattutto alla luce dei diversi approcci adottati dai governi di tutto il mondo. “Saranno SAF, sarà idrogeno, elettrico? Questa è la grande sfida”, ha affermato Kiyo Iizuka con il produttore IHI Corporation a Tokyo.
Singhiozzo della catena di approvvigionamento: parliamo molto dei problemi della catena di approvvigionamento dell’industria automobilistica, ma anche l’aviazione è stata duramente colpita. Peter Sheehan, un responsabile vendite del produttore aerospaziale Socomore, mi ha detto che la pandemia e la guerra in Ucraina gli hanno causato mal di testa: “Il COVID ha ridotto del 40% la nostra attività [e] quest’anno abbiamo avuto due aumenti di prezzo. Non abbiamo mai visto cose del genere prima”. Un arretrato di parti in Cina ha reso più difficile la ripresa, mentre la carenza di container ha impedito la spedizione delle parti, ha affermato Sheehan.
Difficoltà di personale: Ishan Sahgal, CEO della società di elicotteri senza pilota Anavia, ha affermato che i problemi di personale erano una preoccupazione principale e più complicata della semplice carenza. Negli aerei con equipaggio, ad esempio, c’è “una carenza artificiale [di personale] che non è causata dalla mancanza di … piloti”. Sahgal ha notato l’esempio di Qatar Airways, che aveva attirato 20.000 candidati per 700 posti di lavoro. Il problema, ha detto, “non è che non ci sono abbastanza piloti addestrati nel mondo; è che c’è una maggiore concentrazione di piloti addestrati che potrebbero non avere il diritto legale di volare in un paese diverso”.
Volare sotto il radar: ho anche chiesto ai partecipanti di cosa dovrebbe parlare di più l’industria aeronautica. Elvis Baguma, specialista di servizi di innovazione presso la Civil Aviation Authority del Regno Unito, ha sottolineato le sfide infrastrutturali legate alla sostenibilità. “In questo momento, se ti guardi intorno, è tutto incentrato sul nuovo velivolo. La mia domanda è: che aspetto hanno gli aeroporti del futuro? … Se useremo idrogeno, elettricità, combustibili sintetici, questo ridisegnerà completamente l’aspetto degli aeroporti … Chi lo paga? Sarà l’industria? Private equity? Governo? Questa è una sfida”. Ha anche notato l’accettazione pubblica e le sfide normative che accompagnano il volo autonomo. “Ci sentiamo a nostro agio? Per oltre 100 anni abbiamo accettato un essere umano sul sedile. E l’apprendimento automatico… come si certifica qualcosa che apprende costantemente?”
Visitatori del cortile: il collega di Baguma, James Bell, capo dell’innovazione presso l’Autorità per l’aviazione civile del Regno Unito, ha convenuto che la regolamentazione delle nuove tecnologie sarebbe complicata: “Non vogliamo che la regolamentazione sia un ostacolo. Per i nuovi entranti – taxi volanti, droni, qualsiasi altra cosa possa arrivare – dobbiamo mantenere il record di sicurezza esistente […] ma non frenare l’innovazione”. Ha anche notato il “spostamento radicale dell’aviazione in spazi in cui toccherà più persone”, aggiungendo che “l’aviazione scenderà nei giardini sul retro delle persone”.
Il mio punto di vista personale: lo sappiamo già, ma non ci sono davvero molte donne che lavorano nell’aviazione. Mi sono avvicinato a cinque bancarelle a Farnborough presiedute da donne, e ognuna mi ha detto che erano o “hostess” – e quindi incapaci di commentare – o mi ha suggerito di parlare con un altro collega.
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| PORTI |
ROTTURA DURANTE LA NOTTE — LA TURCHIA SI ASPETTA OGGI LA FIRMA DEL GRAIN DEAL: Ankara afferma che un accordo raggiunto con Kiev e Mosca sarà ufficialmente firmato oggi in Turchia per riaprire i porti ucraini del Mar Nero, bloccati per mesi a causa dell’invasione russa.
“L’accordo sull’esportazione di grano, di fondamentale importanza per la sicurezza alimentare globale, sarà firmato a Istanbul” dalle parti ucraina e russa, “sotto gli auspici” del presidente turco Recep Tayyip Erdoğan e del segretario generale delle Nazioni Unite António Guterres, che hanno lavorato per mediatore dell’accordo, secondo il portavoce di Erdoğan İbrahim Kalın.
L’ONUconfermatoieri sera che Guterres era sbarcato in Turchia.
Affare o nessun affare? Ma Kiev è stata cauta nella sua valutazione. Il portavoce del ministero degli Esteri ucraino Oleh Nikolenko ha dichiarato in una dichiarazione che i negoziati per lo sblocco del grano ucraino sono previsti oggi in Turchia e che “potrebbe essere firmato un documento che conterrà gli obblighi delle parti in merito al funzionamento sicuro delle rotte di esportazione nel Mar Nero. “
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| MACCHINE |
Ford si prepara sulle batterie: Ford ritiene che può aumentare la sua attività di auto elettriche approvando 600.000 celle a batteria fino alla fine del 2023 e poi più di 2 milioni alla fine del 2026, la società disse Giovedì. Ciò lo mantiene saldamente tra i leader globali sulla riduzione delle emissioni. Ford prevede già di passare all’elettrico a partire dal 2030, ma per raggiungere questo obiettivo è necessario un piano solido per l’approvvigionamento delle celle della batteria e delle relative materie prime. Mentre delineavano il loro piano per la batteria giovedì, i dirigenti Ford hanno affermato che le azioni si erano ora solidificate fino alla metà del decennio, grazie in parte a un accordo concordato con il produttore cinese di batterie CATL. Al di fuori dell’Europa, Ford ora acquista direttamente materie prime anche negli Stati Uniti, in Australia e in Indonesia per alimentare le sue batterie.
Di nuovo in Europa: lo stabilimento di Colonia dell’azienda è attualmente in fase di ristrutturazione per la produzione di veicoli elettrici, la cui produzione dovrebbe iniziare il prossimo anno. Ford ora afferma che un secondo modello elettrico sarà prodotto nello stabilimento a partire dalla metà del 2024, con volumi annuali che raggiungeranno i 200.000 veicoli. La società ha anche annunciato l’intenzione di costruire automobili a Valencia.
Tecnologia delle batterie: Infine, Ford ha affermato di aver compiuto progressi nella tecnologia delle celle e che ora utilizzerà il litio ferro fosfato per ridurre i costi unitari del 15%, riducendo anche l’uso di nichel. Le case automobilistiche di tutto il settore stanno promuovendo miglioramenti incrementali nella tecnologia delle batterie come un modo per ridurre il costo delle auto elettriche aumentando al contempo il chilometraggio e la longevità.
Azzardo spagnolo: Altrove, società energetica cinese Envision disse questa settimana costruirà una gigafabbrica di batterie non lontano da Cáceres, nel sud-ovest della Spagna. Il sito alla fine impiegherà una forza lavoro di 3.000 dipendenti e sarà sviluppato con il sostegno in denaro del governo spagnolo. Potrebbe teoricamente essere utilizzato per rifornire il nuovo stabilimento Ford.
VENDITE DI AUTO ELETTRICHE VICINO AL 10% NEL 2° trimestre: mentre le vendite complessive di auto in tutta l’UE caduto il mese scorso al numero più basso registrato a giugno dal 1996, la quota di auto elettriche a batteria è cresciuta al 9,9% nel secondo trimestre, secondo l’ultimo dati dalla hall auto ACEA. È un raggio di luce in tempi altrimenti cupi per l’industria. Le vendite di BEV sono cresciute dell’11,1% in tutta l’UE durante il periodo di tre mesi rispetto all’anno precedente, trainate principalmente da forti aumenti in Spagna e Francia.
I combustibili fossili svaniscono: il continuo aumento delle vendite di veicoli elettrici in alcuni mercati chiave ha causato la caduta delle immatricolazioni di auto a benzina e diesel dalla loro quota di mercato del 62% nel secondo trimestre del 2021 al 55,8% nello stesso periodo di quest’anno, secondo l’ACEA statistiche.
Chi è in vantaggio: in Germania, le auto completamente elettriche rappresentano il 13,5 per cento del totale delle immatricolazioni (la cifra è rimasta stabile nel secondo trimestre), mentre in Francia sono al 12 per cento. Gli olandesi (quota di mercato del 19%) e gli svedesi (con un enorme 27,5%) guidano ancora l’UE nella quota di mercato dei BEV.
**Un messaggio da GE: GE sta sviluppando tecnologie per ridurre le emissioni di CO2 per un futuro del volo più sostenibile. Ciò include l’innovazione di nuove architetture di motori avanzate come la ventola aperta attraverso la joint venture CFM International, la propulsione elettrica ibrida di classe megawatt, nuovi design avanzati del nucleo del motore e il supporto della ricerca sui combustibili alternativi. Per saperne di più.**
| TRASPORTO PUBBLICO |
GLI AUTOBUS SONO UN PROBLEMA DELLA CONCORRENZA: l’autorità spagnola della concorrenza CNMC lo è raccomandando che le linee di autobus interurbani di oltre 100 chilometri siano aperte alla concorrenza. Le rotte sono attualmente gestite da concessioni, che concedono il monopolio dei servizi privati. La CNMC afferma che consentire servizi concorrenti potrebbe ridurre i prezzi, aumentare la connettività e la frequenza e migliorare la qualità del servizio. È stato sicuramente il caso della Germania, dove Flixbus è esploso una volta che il mercato nazionale è stato deregolamentato.
| PIT STOP |
I viaggiatori britannici che tornano a casa potranno saltare le code per i controlli dei passaporti e utilizzare invece “corridoi contactless” grazie all’uso pianificato della tecnologia di riconoscimento facciale negli aeroporti, secondo il Times.
L’aeroporto di Gatwick ha assunto altri 400 addetti alla sicurezza per far fronte all’aumento dei passeggeri durante le vacanze estive, lo riporta la BBC.
Il ministero dei trasporti tedesco sta scrivendo regole per garantire che il sistema ferroviario del paese funzioni con petrolio e carbone, piuttosto che con gas, come parte degli sforzi per alleviare la dipendenza dalla Russia. Altro da noi.
Deutsche Bahn ha respinto le affermazioni secondo cui la sua app di prenotazione dei treni viola le regole sulla privacy dei dati, insistendo sul fatto che il sistema è sicuro per i consumatori.
**Un messaggio da GE: GE condivide un’altra delle principali innovazioni e sforzi leader del settore nella marcia verso lo zero netto. Pioniere della combustione dell’idrogeno. Febbraio 2022, CFM e Airbus annunciato una collaborazione su un programma dimostrativo sull’idrogeno. GE offre oltre otto milioni di ore di esercizio di esperienza con i combustibili a idrogeno nelle turbine a gas terrestri. L’obiettivo è testare a terra e in volo un motore a combustione diretta alimentato a idrogeno in questo decennio, in preparazione per l’entrata in servizio entro il 2035. CFM modificherà il combustore, il sistema di alimentazione e il sistema di controllo di un passaporto GE
turbofan per funzionare a idrogeno. Sarà montato lungo la fusoliera posteriore del banco di prova volante per consentire il monitoraggio delle emissioni dei motori, comprese le scie di condensazione, separatamente da quelle dei motori che alimentano l’aeromobile. “Voleremo un motore modificato per imparare l’arte del possibile e per provare le tecnologie”, ha affermato Mohamed Ali, vicepresidente dell’ingegneria per GE. Scopri di più.**
Fonte: ilpolitico.eu