Il nuovo vicino di casa di Breni Pacheco è una perforatrice. Sembra una vite gigante, di diversi piedi di diametro, che si attorciglia nel terreno a diversi metri dalla sua casa a Citilcúm, un villaggio di case di cemento situato nello stato messicano dello Yucatán. Lo scorso dicembre, l’impianto di perforazione ha contribuito a creare un buco delle dimensioni di una grande piscina alla fine della strada un tempo tranquilla di Pacheco. Un altro cantiere nelle vicinanze blocca la carreggiata principale della città, deviando il traffico intorno alla comunità di 2.000 persone. All’interno del villaggio, i bambini del posto hanno cambiato strada per evitare i macchinari e le buche nel terreno, privando Pacheco, una sarta di 25 anni, del reddito extra che guadagnava vendendo caramelle e merendine ai ragazzi delle scuole che tornavano a casa.
Gli uomini in maglia arancione che gestiscono la trivella stanno costruendo il Maya Train, una linea ferroviaria lunga 900 miglia che dovrebbe iniziare a funzionare a dicembre. Destinato a portare i turisti in contanti da Cancún ad altre aree della penisola dello Yucatán – da Mérida a ovest, a Chetumal a sud – è il progetto di sviluppo di punta del presidente messicano Andrés Manuel López Obrador. “Non c’è niente al mondo come questo treno per la sua importanza ecologica, turistica, culturale e artistica”, ha dichiarato López Obrador a febbraio. L’estate precedente, tra contestazioni giudiziarie secondo cui la costruzione violava le leggi sulla protezione ambientale, il presidente messicano, noto al pubblico come AMLO, aveva dichiarato il treno Maya una questione di “sicurezza nazionale” per mantenere in funzione i bulldozer. L’investimento del governo nel progetto dal 2020 si sta rapidamente avvicinando a $ 20 miliardi.
Breni Pacheco (L), 25 anni e sua nonna ritratte nella loro casa a Citilcum, nello stato dello Yucatan, in Messico, il 19 dicembre 2022. Vivono a pochi metri da dove passerà la Sezione 3 (Sezione Calkini-Izamal) del Treno Maya. La costruzione ha già alterato il movimento sulla loro strada e ha ribaltato la loro attività secondaria, vendendo snack ai bambini delle scuole che tornano a casa. Il progetto Maya Train è uno dei progetti di sviluppo di punta del presidente messicano Andrés Manuel López Obrador. Il suo percorso di 1.525 km attraverserà cinque stati (Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucatán e Quintana Roo), collegando templi Maya come Palenque, Chichen Itzá e Calakmul, la città coloniale di Mérida, le località balneari di Cancún, Playa del Carmen e Tulum e le riserve naturali protette di Sian Ka’an e Calakmul. La costruzione è iniziata nel giugno 2020 ed è stata assegnata a società di costruzioni private e all’esercito messicano. L’inizio delle operazioni parziali è previsto per dicembre 2023 e il completamento della costruzione entro il 2024. Fotografia di Bénédicte Desrus.
Quando aprirà nel dicembre 2023, il Tren Maya dovrebbe servire 8.000 turisti al giorno e generare un fatturato annuo di 150 milioni di dollari. Altri milioni sono attesi dalle attività commerciali annesse alle stazioni ferroviarie, come ristoranti e alberghi.
Lo Yucatán ospita famosi centri turistici come Cancún, Playa del Carmen e Tulum, ma rimane una delle regioni meno sviluppate del Messico. La maggior parte degli Yucatan fuori dalle località turistiche vive ancora tradizionalmente in piccoli villaggi dove i cani di strada allampanati sono più comuni dei turisti e le amache sono spesso usate come letti. La metà della popolazione dello stato dello Yucatán si identifica come indigena e metà di queste persone parla lingue Maya in casa.
Alle persone che vivono nei pueblos lungo i binari sono state promesse nuove e più redditizie opportunità una volta aperta la linea. Il governo ha promosso una visione della gente del posto che organizza tour e vende merci ai turisti. Tuttavia, molte delle città più povere della regione sono a 45 minuti o più dalla stazione ferroviaria più vicina e la maggior parte dei residenti non ha accesso a un’auto. Il solo prezzo del gas potrebbe compensare qualsiasi profitto derivante da queste nuove attività.
La metà della popolazione dello stato dello Yucatán si identifica come indigena e metà di queste persone parla lingue Maya in casa.
Tra coloro che non hanno accesso a un veicolo c’è Breni Pacheco e sua nonna. Ogni giorno siedono fianco a fianco alle identiche postazioni di macchine da cucire nel loro soggiorno, lavorando su biancheria ricamata da vendere ai vicini. Sebbene vivano a sole due case dai binari del treno, è a 20 minuti di auto dalla stazione più vicina dove potrebbero vendere i loro capi ai turisti.
“In questo momento, stiamo vedendo solo i costi, nessuno dei benefici”, Pacheco. “Le case dei miei cugini sono state distrutte per costruire il treno e il governo ha comprato loro nuove case, quindi non sono senzatetto, ma hanno perso il valore sentimentale di dove avevano vissuto per anni”.
Numerose case a Citilcúm sono state demolite dall’inizio dei lavori lo scorso autunno. I loro proprietari sono stati risarciti con appezzamenti vicini o case in diverse città stimate di valore simile.
Non c’è stato alcun negoziato coinvolto in queste decisioni. Ai residenti è stato semplicemente detto che le loro case sarebbero state sequestrate. A coloro che vivono direttamente sotto o accanto a un nuovo cavalcavia autostradale pianificato, nel frattempo, non è stata offerta l’opportunità di trasferirsi. Ai residenti della città non è stato concesso il tempo o lo spazio per contestare o addirittura discutere la costruzione con rappresentanti a nessun livello di governo.
Carla Escoffié, avvocato e attivista che rappresenta i residenti dello Yucatán che si oppongono al Treno Maya, afferma che questo è un luogo comune nella regione.
“Le persone non hanno ricevuto informazioni trasparenti sul Tren Maya”, ha detto. “Stanno scoprendo i piani e cosa comporterà il progetto mentre la costruzione inizia nella loro città. Pensano di non poter fare nulla”.
Finora più di 3.000 persone sono state sfollate in tutta la penisola per costruire il treno.
Il governo ha sfollato centinaia di persone dalle loro case durante la peggiore pandemia di COVID-19, quando era particolarmente pericoloso trovare una nuova sistemazione abitativa. Finora più di 3.000 persone sono state sfollate in tutta la penisola per costruire il treno.
Molte persone che vivono vicino ai binari sono ambivalenti riguardo al progetto, apparentemente inconsapevoli di quanto le loro vite saranno cambiate dal treno. Concepción Caunvega, che vive nella città di Sudzal, a 15 minuti dalla stazione più vicina nella città di Izamal, è scettica sul fatto che il treno avrà un impatto negativo sulla sua vita.
“Non so se sarà un bene o un male, ma penso che AMLO lo sappia meglio”, ha scrollato le spalle, in piedi davanti a un poster del presidente messicano appeso fuori dalla sua porta di casa.
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I critici del progetto sostengono che il treno cambierà per sempre il paesaggio dello Yucatán, una regione ricca di biodiversità e storia indigena. Sostengono che distruggerà ecosistemi inestimabili e rovine Maya per motivi di profitto e trasformerà l’intera penisola in un parco a tema per le vacanze di primavera. Escoffié afferma che il danno alla regione è già incommensurabile e non farà che peggiorare man mano che i turisti si riverseranno nella penisola, di fatto Cancúnificando l’area.
Un poster a sostegno di Claudia Sheinbaum, candidata del partito al governo Morena per le elezioni presidenziali del 2024, è stato appeso nella casa di Concepción Caunvega a Sudzal, nello stato dello Yucatan, in Messico, il 19 dicembre 2022. Fotografia di Bénédicte Desrus.
“Sfortunatamente, molti degli effetti del Tren Maya non sono ancora visibili e la maggior parte delle persone non è a conoscenza di quali saranno i veri effetti”, ha detto.
La penisola dello Yucatán è costellata di grotte sotterranee piene di pozze limpide, chiamate cenotes, siti integrali nelle pratiche religiose Maya, dove negli ultimi anni sono stati trovati manufatti, pitture rupestri e resti umani risalenti a 12.000 anni fa da subacquei e archeologi. Finora, il Treno Maya ha messo almeno 6.000 cenotes, che probabilmente contengono molte migliaia di manufatti e fossili, a rischio di collasso sotto il peso di vagoni e macchinari pesanti.
“Gli effetti sui cenotes e sull’ambiente naturale sono qualcosa che vedremo dopo che il treno sarà già in funzione”, ha aggiunto Escoffié.
Finora, almeno 25.000 antichi manufatti e rovine Maya sono stati recuperati dai cantieri lungo il percorso del treno, comprese antiche case, vasi di pietra e sculture. Non è noto se manufatti e rovine siano stati distrutti a causa del progetto, ma eminenti archeologi hanno iniziato a chiedersi: se sono già state trovate così tante reliquie, quante sono state demolite?
Non è noto se manufatti e rovine siano stati distrutti a causa del progetto, ma eminenti archeologi hanno iniziato a chiedersi: se sono già state trovate così tante reliquie, quante sono state demolite?
Escoffié osserva che la caratterizzazione della cultura Maya rappresentata a Cancún e in altre aree turistiche presenta caricature della complessa e variegata collezione di tradizioni e stili estetici che compongono la cultura Maya. La sua paura, condivisa da leader e attivisti indigeni in tutta la penisola, è che il treno diffonda questa caricatura lungo la linea ferroviaria, eclissando gli aspetti tradizionali dello stile di vita e dei costumi Maya a favore del marchio da cartone animato in stile Disney.
Guadalupe Gutiérrez Cáceres, direttrice del Colectivo Tres Barrios, un gruppo comunitario che si oppone al treno nello stato di Campeche, si spinge fino a definire il treno un potenziale “genocidio culturale” che minaccia di distruggere uno stile di vita praticato nella regione per millenni.
“Questo progetto distruggerà quel poco che resta dei Pueblo Maya, lo stile di vita delle persone che piantano raccolti e seminano in modo che possiamo mangiare deliziosi frutti e legumi. Per promuovere questo progetto, stanno distruggendo i nostri costumi e la nostra lingua. Vogliono che puliamo il naso e puliamo i bagni dei turisti. Non ci concederanno un lavoro dignitoso”.
Nel 2021, Tres Barrios, che rappresenta 2.000 persone in tre quartieri di Campeche, ha negoziato con successo con il governo per deviare il treno in modo che non distruggesse nessuna casa o spostasse nessuno nelle loro comunità.
Tuttavia, la trasformazione di Campeche sarà ancora immensa, afferma Gutiérrez Cáceres. A differenza di Mérida e Cancún, città abituate al turismo, si aspetta che la nuova industria di Campeche porti tassi più elevati di violenza in città, oltre a una vita notturna potenzialmente dannosa.
Nel 2021, Tres Barrios, che rappresenta 2.000 persone in tre quartieri di Campeche, ha negoziato con successo con il governo per deviare il treno in modo che non distruggesse nessuna casa o spostasse nessuno nelle loro comunità.
“A Kalakmul, la regione di Campeche con la maggior distruzione ambientale, è entrata la Guardia Nazionale. Ora c’è più alcolismo e il tasso di omicidi è più alto”, ha detto. “Nel mio quartiere, qualcuno è stato ucciso la scorsa settimana con una pistola. Ci chiediamo tutti, come ha fatto qualcuno qui ad avere accesso a un’arma da fuoco? Le circostanze stanno già cambiando rapidamente”.
A gennaio, a Paraíso Nuevo, un’altra città con le sue costole ai binari, la polizia ha usato la forza fisica per rimuovere le famiglie dalle loro case per la demolizione, in modo da poter posare i binari. I residenti della città avevano bloccato la costruzione dal novembre 2022, posizionando alberi abbattuti lungo l’autostrada per impedire ai camion di cemento e macchinari di raggiungere il cantiere.
Un operaio edile sulla linea 3 del treno, tra Mérida e Cancun, che non vuole condividere il suo nome, ha detto di non essere a conoscenza di dissensi o disordini. Pensava che la maggior parte delle persone fosse favorevole al treno e le uniche opinioni dissenzienti provenissero dagli ambientalisti, che secondo lui stavano reagendo in modo eccessivo e non erano a conoscenza dei protocolli utilizzati dagli ingegneri per proteggere l’ambiente naturale.
“Alcuni dei miei amici sono contrari, ma sono tipi ambientalisti e non credo che abbiano le informazioni giuste”, ha detto.
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Il segmento del treno che attraversa la lussureggiante giungla del sud di Campeche, un ambiente naturale protetto, ha già alterato preziosi ecosistemi. I lavoratori edili hanno abbattuto aree di foreste che sono habitat essenziali per gli animali selvatici. Durante una visita nell’area che sta affrontando il cambiamento più radicale, Gutiérrez Cáceres ha detto di aver trattenuto le lacrime guardando le macchine riempire di cemento un appezzamento precedentemente boscoso.
“Gli alberi sono stati tagliati a ceppi”, ha detto. “Dicono di avere un piano per piantare nuovi alberi, ma dove? Questo è l’habitat di così tante specie diverse che dipendono da condizioni specifiche per la vita.
Un abitante del villaggio assiste alla costruzione di un tunnel per il bestiame nella Sezione 3 (sezione Calkini-Izamal) del progetto del treno Maya a Citilcum, nello stato dello Yucatan, in Messico, il 19 dicembre 2022. Il progetto del treno Maya è uno dei progetti del presidente messicano Andrés Manuel López Obrador progetti di sviluppo di punta. Il suo percorso di 1.525 km attraverserà cinque stati (Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucatán e Quintana Roo), collegando templi Maya come Palenque, Chichen Itzá e Calakmul, la città coloniale di Mérida, le località balneari di Cancún, Playa del Carmen e Tulum e le riserve naturali protette di Sian Ka’an e Calakmul. La costruzione è iniziata nel giugno 2020 ed è stata assegnata a società di costruzioni private e all’esercito messicano. L’inizio delle operazioni parziali è previsto per dicembre 2023 e il completamento della costruzione entro il 2024. Fotografia di Bénédicte Desrus.
Gutiérrez Cáceres afferma che il governo e i suoi rappresentanti sono stati disonesti sullo scopo del treno di aiutare la popolazione locale. “La più grande bugia che ci hanno detto è che questo progetto ci darà lavoro”, ha detto.
Dubita che il treno porterà opportunità economiche e creerà posti di lavoro a Campeche, ha spiegato, perché la maggior parte dei turisti sarà più interessata a visitare Mérida e le rovine di Chichen Itza. Probabilmente passeranno sopra Campeche, un territorio caratterizzato da piccoli villaggi, siti archeologici minori, chilometri di giungla incontaminata e solo una città di medie dimensioni poco abituata al turismo.
Ciò che il treno porterà, dice Escoffié, sono le truppe della Guardia Nazionale e le organizzazioni criminali, che si batteranno per attività illecite lungo tutto il percorso.
Gutiérrez Cáceres afferma che il governo e i suoi rappresentanti sono stati disonesti sullo scopo del treno di aiutare la popolazione locale. “La più grande bugia che ci hanno detto è che questo progetto ci darà lavoro”, ha detto.
“Yucatán e Campeche sono alcuni degli stati più sicuri del paese, ma Quintana Roo [dove si trova Cancun] è uno dei più pericolosi”, ha detto. “Il modello turistico attrae persone in cerca di vacanza, ma attrae anche l’uso di droghe e il traffico di esseri umani”.
Gutiérrez Cáceres trova un’oscura ironia nel fatto che la gente del posto chiedesse da anni al governo di costruire una linea ferroviaria in alcune zone della penisola: un mezzo di trasporto economico che renderebbe più facile per i lavoratori senza auto spostarsi in altre parti della penisola per lavoro. Il treno Maya è molto più esteso di qualsiasi cosa proposta dalla gente del posto, ma le sue 15 stazioni si fermano solo nelle città più grandi e nei siti turistici. Raggiungere le città più piccole e medie dove molti locali potrebbero aver trovato lavoro richiedono ancora un’auto.
“Non è per noi, è per i turisti”, ha detto Gutiérrez Cáceres. “È presentare la cultura come un circo. I Maya saranno costretti a eseguire i loro rituali e tradizioni più importanti e privati come attori, come acrobati”.
La posta Treno in corsa apparso per primo su Verità.
Fonte: www.veritydig.com